第三百零三章 液冷还是气冷（下） (第2/3页)
主体建造的机身本就坚固异常，机枪、乃至高shè机枪用钨芯穿甲弹自然是可以的，但哪怕是富甲天下的老美。都未必用得起。根本打不穿，即使是机炮，打穿机体外壳后也没多大动能了，除非距离很近或者口径较大30mm以上，否则对于坚固皮实的气冷发动机很难造成实质xìng的破坏，尤其边区现在所用的发动机材料虽然稍重了些。但是强度却大得惊人现代炮管钢改过来的，不大才怪......，那就更加结实了，即使真被大口径航炮打到了，也未必就有什么大碍。为此后来歼-1甚至得了个“飞行坦克”的绰号......
综合这三个方面考虑，使用气冷发动机的话。飞行员的损失率至少也可以降低一半以上，而中国不像西方列强和苏联那样有着极其庞大的业余飞行员储备，加之国弱民贫，即使再怎么重视，也不可能培养出海量的飞行员来，自然个个都很金贵，因此这一优势胡卫东是决不能无视的。
而另一方面，苏霍伊又指出，使用气冷发动机的飞机在速度、高空xìng能这两方面虽然比不上液冷飞机，但细细分析的话，差距其实并没有那么大，至少没有大到不能忍受的地步。先说速度，安装气冷发动机虽然会令机头的形态变得粗壮而增大飞行阻力，但气动布局的细节设计好的话，影响是可以大为减小的，而且决定飞机速度的不光是阻力，动力也同样重要，而一般来说同样技术条件与尺寸下，气冷发动机的功率可以造得比液冷发动机更大，而且还不只是大一点点，这在很大程度上平衡了机头阻力较大的缺陷，虽然即使如此速度还是比液冷的稍慢，但最大速度也就差了5%-10%而已，而巡航速度的影响则更小，完全可以容忍；至于高空xìng能，有废气涡轮增压器的帮助，即使用气冷发动机驱动，飞机的升限也可以轻松地突破10000米，这在一般情况下已经足够了。何况苏霍伊一直都认为，在差距不太大的前提下，机动xìng要比最大速度和升限更加重要，虽然“一击脱离”的战术很
（本章未完，请点击下一页继续阅读）