第584章 我是中校啦 (第2/3页)
家伙说的是吉尔—41047的民用型号，精神顿时一振，指了指头顶兴奋的低声向克列斯廷斯基问道：“你们上面同意了？”
“还没有明确的消息，不过上面的意思似乎是只要不泄露苏维埃的机密，价格高于腐朽的资本主义的产品，问题不会很大，”克列斯廷斯基两眼放光的望着陈耕，小心翼翼的问道：“一年能卖到100辆吗？”
100辆？
一辆凯迪拉克Fleetood或者林肯continental在美国的市场售价大概是三万多到四万多美元之间，以官方汇率来算，换算成人民币大概是13万多点到15万多点，当然，这个3.722的官方价不能代表市场的真实兑换比例，但Fleetood在国内小200万的售价显然也是极其离谱的，考虑到润华实业自己家的产品，陈耕觉得就冲着吉尔—41047的体格以及克里姆林宫专用车的名头，卖个七八十万的价格不是问题。
“我这么说吧，”陈耕想了想，道：“单单我们国内，每年消化100辆也完全没问题，至于国外，日本不好说，但欧洲市场，我估计应该能有300至500辆的市场。”
“这么多？”克列斯廷斯基的呼吸都跟着急促起来：那岂不是等于一年会有至少四五百辆的产能？
说起来可怜，从1985年投产到现在，吉尔—41047的总产能还不大1000辆呢。
“只要你们的定价是参照Fleetood和continental，那就绝对没问题！”陈耕肯定的点头。
“陈，你说真的？真的能有这么多的销量？”克列斯廷斯基激动的声音都在颤抖。
他不敢置信啊，这意味着利哈乔夫汽车制造厂每年最少能够给国家贡献1000多万美元的外汇储备，这是多大的成绩？对于赚美元的渠道几乎就只有出口原材料这种方式的苏联来说，1000多万美元？那需要多少的原油和木材才能换回来？但是现在，只需要几百辆汽车就能做到，克列斯廷斯基已经看到了更美好的前途在向自己招手，可也正因为陈耕给自己画的这个饼太好了，克列斯廷斯基反倒是有些不敢相信了。
对于克列斯廷斯基的担心，陈耕也有自己的担心：“你与其担心我们一年能不能卖掉这么多车，还不如担心你们的产能是否能够跟的上，吉尔—41047一年的产能也没多少吧？
对了，你们可不能因为追求产量也忽略了质量，吉尔—41047可是会被我定义为汽车当中的超豪华品牌来销售的，油耗高点不是问题，但如果质量方面三天两头出问题……”
克列斯廷斯基的表情顿时严肃起来：“陈，产能问题你不用担心，你能卖出去多少我们就能生产多少，质量问题你也不用担心，以苏维埃的名义保证，交到你手里的每一辆车都经过了最严格的检测。”
“那我就放心了，”陈耕想了想，又道：“还有个问
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