第三百一十三章 死亡铁路（求月票） (第3/3页)
然，秦寿是打算用那些战俘的尸体，来铺就这条铁路了。
另外一个时空，日*本人修建泰缅铁路的时候，可是投入了大量的人力的。而死掉的人，则是更多。原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下17个月之后（1943年10月17日）完成全长415公里的铁路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的传染病（如霍乱、疟疾及痢疾）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。
工程中总共募集了1万2千名日军（第五铁道联队）、盟军俘虏6万2千人（俘虏6，318来自英国，2815自澳大利亚，2490自荷兰，剩下大概来自美国和其他国家。）、数万泰国人、18万缅甸人、8万马来西亚人（含当地华侨）、4万5千印尼人进行施工。
而到工程完工的时候，超过十万人死于工程当中。超高的死亡率，使得泰缅铁路，也被称之为死亡铁路。差不多每一公里铁路，就有好几百人死掉了。整条铁路，堪称是用人的尸骨铺就的。
“司令，如果有几十万战俘供我们使用的话，那大概就没有什么问题了。”刘风华说道。
虽然，他对于秦寿的行事，认为有些太过于残忍了。但是，这无疑是最好的节约成本的办法。
“两条铁路，一条从南部，另外一条，则是从北部吧。从泰国的清迈，穿越山脉，连接东吁，和缅甸的铁路网连接起来。”秦寿接着说道。
刘风华的脸色，变得更加的严肃了。北面的铁路，需要翻越更加广阔的山脉，地形也更加复杂。想要修建成功的话，需要耗费更多的资金。当然，这也就意味着，死的人也会更多。