第一百五十一章 震撼的飞行表演（中） (第2/3页)
“我的天，难道是我眼花了吗？怎么看起来这架M30运输机像是在垂直向上飞呢？太不可思议了！”
“没想到运输机还可以这样飞!快看，那第二架M30运输机也起飞了，还是同样的大角度爬升，真是太精彩了！”
……
观众们毫不吝啬用最美好的词汇来赞美M30商务运输机震撼的起飞画面，就连容克等飞机设计大师们也不得不承认，这款M30商务运输机的气动设计太成功了，这种大角度的爬升不是一般的飞机能够做到的，即使是以机动性见长的战斗机，在做这种飞行动作时也存在极大的风险，因为大仰角飞行极易让飞机进入失速状态。而这两架M30商务运输机的飞行员敢于挑战这样的高风险科目，并且没有发生一点意外，就说明这款飞机的气动设计非常成功，飞行员对这种特技飞行也有着强大的信心。
希特勒也惊呼道：“天呐，菲利普先生，你们的飞行员这是把M30商务运输机当成战斗机在飞呀！这样大胆的飞行动作，就是在战斗机身上也不是可以轻易尝试的，还是你们厉害！”
白婉柔好奇地问道：“菲利普先生，为什么大家都在说这两架飞机的起飞很不可思议？您可以介绍一下吗？”
菲利普点了点头道：“不错，飞机的大角度爬升是一种高风险的飞行科目。从飞机气动原理方面来看，飞机在飞行时仰角大到一定程度气流分离，导致机翼上面压力比下面大，升力系数减小，导致失速。大仰角飞行这对飞机气动布局和发动机有很高的要求。当这种气流分离发展到一定程度，飞机就要发生抖振，重抖振对飞机的操纵和稳定性有严重影响，还会发生如上仰、机翼摇晃、翼下冲和机头偏离等失控现象，甚至进入尾旋。在航空专业术语中，仰角一般叫做迎角，也叫攻角，指的是飞机翼弦和空速的夹角。在同样的空速下，迎角越大，升力越大，同时阻力也越大。但迎角同升力不是永远正相关的，当迎角超过临界值后，机翼上层气流出现紊流，层流附着层消失，阻力增大，升力减小，这个时候就会引起典型的大迎角失速，甚
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