第六十八章 气密性机舱设计 (第2/3页)
具有一定的气密性。”
梅塞施密特也好奇地问道：“菲利普，你讲得太好了。再说说气密座舱的具体设计吧，我也很想了解一下。我这个总设计师还真是不够称职的，对气密性座舱还真没有研究。”
菲利普哈哈大笑道：“梅塞施密特先生太会开玩笑了，在这方面您是绝对的权威，今天我就班门弄斧，斗胆讲一讲了。高空飞行过程中飞机外界环境压力条件变化是非常剧烈的，飞机环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力、温度为主，它应该包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制。飞机增压座舱在飞机飞行过程中通过座舱调压系统进行调节，不管飞多高都要使座舱保持高于外界大气环境气压符合人体生理的压力环境。座舱环境空气的总压等外外界大气压力和座舱余压之和，座舱余压一般只取几十千帕。舒适的座舱温度为20到25摄氏度。座舱的环境参数还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。对于客机而言，通常应该从4000米高度左右就开始供氧补给，提高乘员吸入空气的含氧浓度。”
梅塞施密特想了想道：“对啊！那咱们的M40运输机必须要考虑这些，因为它将来可是要成为客运飞机的。我想可以利用涡轮增压器的压缩空气来实现增压和通风的目的，通过供气管道就能够输送到座舱内的各个部位。这个涡轮增压器作用还真是大呢！”
菲利普点点头道：“没错！的确可以通过涡轮增压器引气到座舱里进行增压，当然如果涡轮增压器的压缩空气不足还可以使用专门的增压空气泵，并且要安装供气调节装置、空气过滤器和消音器等。另外，除了增压，还要使用热交换器使用座舱的温度始终保持在20多度的舒适温度，可以充分利用发动机的冷却系统带来的发动机热量对座舱实现升温，用热空气流量来控制座舱温度。为了以防万一，还要准备乘客应急氧气供应系统，防止机舱失压导致的危险。”
众人都听得津津有味，丝毫
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