第一百四十二章 联翼布局 (第2/3页)
计师们还是很有创造力的。
王子明咳嗽了两声，开始缓缓讲道：“各位专家、各位代表，我非常高兴能够代表空军第二飞机制造厂站在这里为大家演示讲解我们的设计方案，我是王子明。今天我们带来的大型远程轰炸机设计方案，说全厂上下共同智慧的结晶，就是大家看到的这个模型，它采用联翼气动布局，动力装置采用3台涡喷甲喷气式发动机。基于同样的原因，我们不可能采用常规气动布局，而这种联翼气动布局，又叫盒式布局，它最早是在20年代德国人Platz设计出来的一种前后翼相连的滑翔机，后来又有人设计制造出具有三个相连翼面的飞机，这两种布局可以说为我们的设计团队提供了灵感，因此我们大胆地采用了联翼气动布局，大家看，它就像是一个方形盒子。”
说到这里，王子明拿起了那个木制模型，向众人展示起来。只见这架轰炸机模型前翼后掠并上反，后翼前掠面下反，后翼翼梢与前翼中段相互搭接，从顶上俯视就好像一个菱形的盒子，两台喷气式发动机吊挂在前翼下，而第三台喷气式发动机则平置于机身尾部上，垂直尾翼就从这台发动机上方与后翼相连，有点类似于著名的三叉戟客机第三台发动机的布置方式。
众人纷纷慨叹这种设计真是太精妙了，这时王子明又大声讲道：“联翼布局有一个好处——升阻比高。普通的平直机翼不适应较高速度飞行，我们知道1万米高度的空气密度非常稀薄，要飞得高要么提高速度，要么增大机翼面积、减小翼载荷。联翼布局的翼面积比单纯的正常布局要大，翼载荷轻。此外，联翼布局特别是菱形联翼布局的机翼必须采用后掠翼。机翼后掠可以减小高亚音速时的波阻，因此可以飞得更快，飞得快也就意味着可以用更小的机翼和更高的翼载荷。小的机翼和高翼载荷都能大大减小飞机阻力，或者说同样的机翼和翼载荷可以飞得更高。联翼布局的升力系数比普通平直机翼低，但因为相互干扰可以减小诱导阻力，联翼布局的实际阻力系数也很低，总的升阻比还是相当高的，非常
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