第四四六章 法拉利国产化 (第2/3页)
法拉利原本会在几年当中陆续推出的车型，就这么提前诞生了出来。
这些法拉利集团新推出的车型，也同福特从艾丽丝集团引进的车型一样，全部采用了双车标的设计，即前面挂法拉利车标，后面挂龙轩车标。至于为什么没有使用“麒麟”车系的车标。这当然很简单，“麒麟”本就是定位于中高级车，与法拉利的定位不符，而“龙轩”本来就是定位于豪华车的品牌，这是多好的一个机会，还有比借着这个机会推出“龙轩”系列车型更加合适的机会吗？
按照当初的协议，这些车除了在法拉利的工厂生产之外，还可以在中国艾丽丝集团进行生产，但在艾丽丝（中国）集团生产出来的车型，只允许在中国大陆地区销售。这一条看起来似乎很不公平。但张岚却在一边偷偷的窃笑：这意味着自己以后将独占了法拉利在中国的整个市场！
作为对艾丽丝集团的补偿，法拉利集团同意，艾丽丝集团可以将这些在中国生产的法拉利车型的价格在一个适当的范围内进行适当的调整，也就是变相的允许了艾丽丝集团在中国生产的这些车进行适当的降价。
不得不说。法拉利低估了中国人的购买力和改革开放后中国人的有钱程度，或者说是低估了中国人对于法拉利这个汽车品牌的喜爱程度。之前大陆地区没有法拉利汽车在销售，并不是没有人购买的起，而是这些车全部需要从国外进口，国家对于从国外进口多少辆车每年都是是有一定的配额的，而且进口的多是一些高级车。真正的豪华车进口的配额极少，有的也都是奔驰宝马这类的豪华车。至于法拉利、兰博基尼这样的超级跑车，则是一辆也没有，中国大地上偶尔跑着的一辆法拉利，而是在官商两面都占着的能人从走私渠道弄进来的，自然而然的就让法拉利低估了中国市场的购买力。
事实上，如果不是这些因素的影响，经过这十几年的改革开放，经济被搞活了之后，大陆地区能够买得起法拉利、想买法拉利的人还是大有人在，只是路子被堵死了而已。
现在不同了，法拉利最新款车型直接在中国进行生产，实现了国产货的法拉利，自然也就不会占到进口配额，那些想买法拉利的富豪们，现在有了一个可以再家门口购买法拉利的机会，怎么能够不让他们欣喜若狂？
在艾丽丝集团推出了自己和法拉利合作生产的法拉利—艾丽丝F430，599GTB之后，只是从秋天到过年时间的这三个月，这两款车就在大陆地区销售出去126辆，不仅张岚没有想到，就连法拉利集团总部也目瞪口呆！
在反应过来之后，法拉利集团上下就是顿胸捶足，他们没有想到，这么一个不被他们重视的市场，竟然有这如此强悍的购买能力！要知道，现在法拉利一年的产量也不过就是四千多辆而已，还没有达到几年后历史最高的年产量5000多辆的规模，这么几千辆的产量要供给
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