第150章 这是运十，不是波音707的仿制品！ (第3/3页)
机吧，除了机身尺寸不同，还有很多地方不一样，您看到我们的发动机了吗？您知道这是什么型号的吗？”
造飞机的，和造发动机的一般都不是一家，民航的发动机，几乎都被罗罗、普惠和通用电气所垄断，眼前这款运十……
德拉斯科走到了发动机旁边，仔细观察，不是他熟悉的任何一款发动机！
“来，看看前面，这风扇叶片，是我们东方自研的碳纤维复合材料叶片，重量轻，强度高，在行业里，这是我们东方的首创！”
瞬间，围观的人群之中，不少人都睁大了眼睛，复合材料叶片！很多公司在研究，很多公司都不得不放弃了，没想到，东方人居然搞成功了！能装到飞机上飞过来，那就足以说明它的可靠性了！
“来，再看看这翼稍小翼，咱们知道，目前很多航空公司在研究，但是真正展开商业飞行的，我们还是第一家，而且，我们这小翼，和翼稍接触部位是平滑过渡的，这样可以减少机翼和小翼交接地方的干扰阻力，从而让漩涡远离机翼的平面部分，全世界，我们是第一个用这种技术的！它的减阻效果，可以达到百分之七点二！”
兰彻斯特最早注意到了机翼翼稍的问题，在合适的气象条件下，这里会出现一片扭转的带状空气，像是侧翻的小型龙卷风，也就是出现一团漩涡。
虽然看着很酷，但是这东西是个大麻烦，它会降低机翼的效率。
不过，当时没有办法从理论上切实研究这些技术，直至冷战时期，翼稍小翼技术才开始进入航空公司的视线，尤其是73年之后，随着石油价格的飙升，美国宇航局兰利研究中心的工程师们再次开始了研究，而他们的研究成果，就是把小翼垂直加装到翼稍！比如美国空军就提供了一架KC-135空中加油机，来测试这种小翼。
不过，这飞机的首飞已经是79年7月份之后了。
现在，东方的运十加装的小翼，绝对是第一次展示在外界的眼前，而且，还是更加先进的混合小翼：以平滑的曲线而不是尖角附着在机翼上！这技术，已经是九十年代的技术了！