261 快到无法计算

    261 快到无法计算 (第1/3页)

    “奥德托，我明白了。”

    “下一圈，就在下一圈，我会超越巴里切罗。”

    陈向北的悟性不低，他能理解奥德托的意图。

    不管巴里切罗是真想撞车，还是用赛道“画龙”方式威胁。

    对方一个老年养生车手，凭什么在一心两用的情况下挡车？

    舒马赫刚才都没挡住，就凭他是历史最佳二号车手？

    超不过去没有借口，就是自己菜！

    想要证明自己不菜，那就用最快速度超过去。

    比赛来到第五圈，虽然巴里切罗“既要又要”战术很成功，但事实上他现在压力很大。

    大到完全超乎了他之前的逾期，甚至隐约有些后悔。

    简森·巴顿属于稳重型车手，哪怕超不过去，想要咬住他并不难。

    后面进攻的陈向北，则是给人一种狂风暴雨般的冲击，巴里切罗毫不怀疑但凡自己防守出现一丁点失误，亦或者表现的不够强势跟坚决，就会被中国新人给超越过去。

    早知如此，就应该听从车队指令，先全力防守陈向北！

    毕竟中国小子这样狂暴的进攻，对于轮胎损耗非常大，持续不了多久。

    可这个世界上没有后悔的选择，巴里切罗只能硬着头皮竭尽全力挡车陈向北。

    两辆赛车就这样一前一后驶出T6弯，来到一段长直道面前，这是东海国际赛道后世最为常见的超车点之一。

    只不过后世的超车方法，靠的是开启DRS直道硬吃前车。而这个时代的飞轮混动储能方式，对于释放没有任何限制，意味着后车能开，前车同样能够开启。

    除非前车没有完成储能，亦或者刚刚释放过飞轮动力，否则两车速度又回归到一种平衡。

    很明显巴里切罗跟陈向北保持着同样的节奏，依靠飞轮储能这种方式直道硬超肯定行不通，还得凭借车技用传统抽头超车的方法。

    问题是同等速度下，陈向北怎么做到抽头？

    答案为让速度变得不一样！

    T6出弯之后的长直道，陈向北全油门尾速达到了惊人的290km/h，可以说完全把低下压力调校跟丰田引擎的潜力压榨到了极限。

    想要拿到冠军，首先得有豁出去一切勇气跟果决。

    思前顾后的那一丝犹豫，放在F1里面就等同于错失时机！

    巴里切罗看着后视镜里面迅速接近的13号赛车，他已经感受到陈向北那股势不可挡的超车意图，当即变道挡住陈向北的行车线。

    只要陈向北做出变道超车的举动，巴里切罗则会再次做出同步变道的行为，哪怕是在入弯刹车区有违规嫌疑。

    年轻人想要跟防守经验丰富的老将玩，还是太嫩了点！

    只不过这一次，陈向北没有早早的变道做出超车动作，相反他利用巴里切罗的维修，迅速追近紧贴住他的车尾，两车之间的距离完全能使用厘米单位衡量。

    F1的车头很长，再加上接近于躺着的极其低矮坐姿，其实想要精准判断车距的难度非常高。

    这就相当于普通人开一辆没有前雷达跟影像的车辆，并且还把座位给调到最低，靠背放平用半躺方式驾驶。

    当视线仅略高于方向盘的时候，就会发现整个车头完全处于视野盲区！

    如何判断车距跟障碍物距离，就完全依靠司机的经验以及车感。

    如果再加上超过200km/h的时速，毫无疑问这就是在表演刀尖上跳舞！

    陈向北之所以要如此贴近巴里切罗，就是不想给对方变道的反应时间。

    车距越短，抽头速度就越快，相应变道阻挡难度就越高！

    两车高速抵达了T7入弯处传统刹车区，巴里切罗没有按照自己习惯减速，他担心自己这一脚刹车下去，陈向北会反应不及时追尾。

    亦或者陈向北反应过来了，趁着自己减速果断超车！

    中国新人从来都不是巴里切罗的重点关注目标，可这并不意味着他完全不了解陈向北的开法跟习惯。

    晚刹、重刹入弯，就是陈向北的驾驶特征。

    巴里切罗只想要防守住陈向北，没有什么同归于尽的意思，追尾的话就相当于两败俱伤。

    身为东海国际赛道初代冠军车手，巴里切罗的野心不输于陈向北，他同样渴望着站上领奖台乃至最高的巅峰，陈向北这种新人菜鸟也配跟自己一起退赛？

    只

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